เครื่องแรมเจ็ต ใครก็ตามที่บอกว่าคุณต้องเดินก่อนจึงจะวิ่งได้ ไม่เคยพบกับเรอเน ลอริน ชาวฝรั่งเศสมาก่อน เขาเห็นความเป็นไปได้ของแรงขับดันแบบแรม ตั้งแต่ปี 1913 เมื่อนักบินยังคงบินว่าวที่ทำจากไม้ ตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ของการออกแบบที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง เขาจึงออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดช่วยแรมเจ็ตแทน ทหารฝรั่งเศสโบกมือให้เขา อัลเบิร์ต โฟโน วิศวกรชาวฮังกาเรียน ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกเครื่องแรมเจ็ตอีกราย

โดยได้ดำเนินตามแนวคิดที่คล้ายกันในปี พ.ศ. 2458 และได้รับการต้อนรับที่เทียบเคียงได้จากกองทัพออสเตรีย-ฮังการี การออกแบบของแรมเจ็ต มีความสุขกับสมัยช่วงสั้นๆระหว่างสงครามโลก วิศวกรโซเวียตเป็นคนเริ่มก้าวแรกด้วยเครื่องแรมเจ็ตที่ใช้จรวด แต่ดอกเบี้ยหมดก่อนปี 2483 การยึดครองของเยอรมันขัดขวางงานในช่วงแรกของวิศวกรชาวฝรั่งเศส เรอเน เลอดุก แต่ความอุตสาหะและความลับของเขาได้ผลในวันที่ 21 เมษายน 2492

เมื่อลอรินของเขารุ่น 010 ที่ได้รับแรงบันดาลใจทำการบินครั้งแรกของ เครื่องแรมเจ็ต บรรทุกขึ้นบนเครื่องบินของสายการบิน ลองเกอด็อก 161 บินเป็นเวลา 12 นาทีและทำความเร็วได้ถึง 450 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยกำลังครึ่งเดียว และในขณะที่นั่นคือ แม้จะประสบความสำเร็จของเดฟ เลดัก แต่การขาดเงินทุนทำให้การสนับสนุนอย่างเป็นทางการสำหรับการวิจัยของเขาสิ้นสุดลงในปี 2500 แรมเจ็ตเริ่มดูเหมือนสิ่งประดิษฐ์ที่ไม่มีการใช้งาน

ในขณะเดียวกันสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้ก่อให้เกิดเครื่องบินเจ็ตเทอร์โบเจเนอเรชั่นแรก ดาวตกกลอสเตอร์,เม็สเซอร์ชมิท เม 262 ของเยอรมัน และอเมริกัน ล็อคฮีด เอฟ-80 ชู้ตติ้งสตาร์ เมื่อสงครามสิ้นสุดลงและสงครามเย็นเริ่มร้อนขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าเทอร์โบเจ็ต และเทอร์โบแฟนนำเสนอโซลูชั่นที่มีความเร็วเหนือเสียงต่ำและความเร็วเหนือเสียงต่ำที่ใช้งานได้จริงมากกว่าแรมเจ็ต

หลังจากนั้น การทำงานส่วนใหญ่ของสหรัฐฯ และโซเวียตในแรมเจ็ตมุ่งเน้นไปที่การสร้างขีปนาวุธข้ามทวีป ในปี 1950 วิศวกรชาวอเมริกัน วิลเลียม เอเวอรี่ และห้องปฏิบัติการฟิสิกส์ประยุกต์ของมหาวิทยาลัยจอนส์ฮอปกินส์ ได้ผลิตทาลอส ซึ่งเป็นจรวดขีปนาวุธแบบแรมเจ็ตลำแรกของกองทัพเรือสหรัฐฯ คนรุ่นต่อๆไปจะปรับแต่งและปรับปรุงการออกแบบ โดยแนะนำซ็อกเก็ตแรมแบบไฮบริด ที่สามารถบรรลุความเร็วเหนือเสียงสูง

แม้จะมีการออกแบบที่น่าสนใจ เช่น เฮลิคอปเตอร์ ฮิลเลอร์ วายเอช-32 ฮอร์เน็ท,เครื่องสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดสาธารณรัฐ XF-103 ที่เสนอ และโดรนลาดตระเวนไร้คนขับล็อกฮีดดี-21 ที่มีอายุสั้น แต่เครื่องบินแรมเจ็ตก็อ่อนแรงลงจนกระทั่งการเปิดตัวเอสอาร์-71 แบล็กเบิร์ด ในปี1964มัค 3 แบล็กเบิร์ด ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีคนขับเร็วที่สุดจนกระทั่งปลดระวางในปี 1989 ยังใช้เครื่องยนต์ไฮบริด บางครั้งเรียกว่าเทอร์โบแรมเจ็ต

ความดันและอุณหภูมิที่สร้างขึ้นที่มัค 2.5 เครื่องยนต์ไอพ่นส่วนใหญ่จะใช้งานไม่ได้อย่างมาก และไร้จุดหมายอย่างยิ่ง แม้ว่าคุณจะทำงานอย่างใดอย่างหนึ่งได้ แต่การทำเช่นนั้นจะเป็นการรวมอันตรายของการใช้กังหันลมในพายุเฮอริเคนเข้ากับการลากเครื่องสร้างคลื่นไปที่ชายฝั่งทางเหนือของโอวาฮู แรมเจ็ตใช้หลักการพื้นฐานของเครื่องบินไอพ่นอื่นๆและหมุนได้ถึง 11 ลำ โดยไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวหลัก อากาศเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ ของแรมเจ็ต ด้วยความเร็วเหนือเสียง

โจมตีด้วยคลื่นกระแทกที่ช่วยสร้างแรงดันแรม ตัวถังตรงกลางรูปทรงเพชรในช่องไอดีจะบีบอากาศมากขึ้นและชะลอตัวลงที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง เพื่อให้ผสมกับเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การเผาไหม้เกิดขึ้นในห้องเปิดซึ่งคล้ายกับเครื่องเผาไหม้ขนาดใหญ่ ซึ่งมีการฉีดเชื้อเพลิงเหลว หรือเชื้อเพลิงแข็งออกจากด้านข้างของห้อง ข้อจำกัดด้านความเร็วของแรมเจ็ต

ค่อยๆเป็นแรงบันดาลใจให้เครื่องยนต์ไฮบริดสามารถบินด้วยความเร็วต่ำและเร่งความเร็วได้ถึงความเร็วเหนือเสียง ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเอสอาร์-71 แบล็กเบิร์ด ใช้ลูกผสมกับเทอร์โบเจ็ต-แรมเจ็ต ที่เรียกว่าเทอร์โบแรมเจ็ต อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานเหมือนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตหลังการเผาไหม้จนกระทั่งผ่านมัค 1 หลังจากนั้นท่อจะบายพาสเทอร์โบเจ็ต และเปลี่ยนทิศทางการไหลเวียนของอากาศที่บีบอัดด้วยแรม ไปยังเครื่องเผาไหม้หลัง

ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานเหมือนแรมเจ็ต ในขณะเดียวกัน การออกแบบ ขีปนาวุธก็ค่อยๆกำจัดบูสเตอร์โดยการย้ายพวกมันเข้าไปในแรมเจ็ตเอง สร้างแรมร็อกเก็ตหรือที่รู้จักในชื่อจรวดแรมเจ็ต ในระหว่างการเร่งความเร็วของจรวด ปลั๊กจะปิดผนึกไอดีและหัวฉีดเชื้อเพลิงของแรมเจ็ตไว้ชั่วคราว เมื่อจรวดถูกใช้ไปและแรมเจ็ตมีความเร็วพอ จรวดเหล่านี้จะหลุดออกมา และจรวดเปล่าจะทำหน้าที่เป็นห้องเผาไหม้

เมื่อมองไปข้างหน้า การข้ามเส้นมัค 5 ไปสู่ความเร็ว เหนือเสียงน่าจะนำมาซึ่งสแครมเจ็ต แตกต่างจากแรมเจ็ตอื่นๆสแครมเจ็ตไม่จำเป็นต้องลดความเร็วอากาศลงจนมีความเร็วต่ำกว่าเสียงในห้องเผาไหม้ ในการหยุดการจุดระเบิดและการขยายตัวภายใน 0.001 วินาทีก่อนที่อากาศที่มีแรงดันจะปล่อยไอเสียออก โดยทั่วไปแล้วสแครมเจ็ตจะใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

ซึ่งมีแรงกระตุ้นจำเพาะสูง การเปลี่ยนแปลงโมเมนตัมต่อหน่วยมวลของจรวด จะจุดไฟบนเชื้อเพลิงหลากหลายชนิดและอัตราส่วนของอากาศและปล่อยพลังงานจำนวนมากออกมาเมื่อถูกเผาไหม้ สแครมเจ็ต ยังคงเป็นทฤษฎีก่อนสองสามทศวรรษที่ผ่านมา และงานส่วนใหญ่ยังคงเป็นการทดลอง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 โครงการไฮเปอร์เอ็กซ์ ระยะเวลา 8 ปี มูลค่า 230 ล้านดอลลาร์ของนาซา ได้ผลิตสแครมเจ็ตที่มีความเร็วถึง 9.6 มัคในเที่ยวบินสุดท้าย

นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าเทคโนโลยีนี้ การเดินทางทางอากาศด้วยความเร็วเหนือเสียงหมายถึงการเอาชนะกองกำลังที่ไม่เหมือนกับยานที่เร็วเหนือเสียงที่เผชิญหน้า ในระยะสั้น เรามีหนทางอีกยาวไกลก่อนที่จะสามารถเดินทางจากนิวยอร์กไปยังลอสแองเจลิสได้ภายใน 12 นาที

บทความที่น่าสนใจ : ดาวอังคาร หลายคนปรารถนาสร้างฐานบนดวงจันทร์เช่นเดียวกับดาวอังคาร